위험 한 바다 에 대한 엔지니어링: 두 갈고리 해상 크레인 은 동남 아시아 FSO 의무 를 위해 공장 시험 을 통과

위험한 석유 및 가스 구역에서의 해상 승강 작업은 불안정한 바다 조건에서 무거운 공급 전송과 빠른 갑판 움직임을 처리 할 수있는 장비를 요구합니다.이러한 운영 요구사항을 해결, 두 개의 주문 제작된 15T22M 딱딱한 붐 해상 크레인은 최근 동남아시아에 배치되기 전에 중국에서 포괄적인 공장 수용 테스트 (FAT) 를 통과했습니다.

말레이시아의 해상 서비스 계약자에 의해 주문 된 폭발 방지 갑판 크레인은 떠있는 저장 및 오프로드 (FSO) 선박에 설치하도록 지정되었습니다.장비는 해상 지원 선박 (OSV) 의 공급 전송을 지원합니다., 갑판 재 배치, 그리고 상당한 파동 작용에 노출 된 운영 환경에서 인력 승동.

FSO 플랫폼에서 작동하는 것은 특별한 엔지니어링 장애물이 있습니다. 갑판에서의 공간 제한, 엄격한 위험 지역 전기 분류,그리고 3미터에 달하는 파도의 높이에 의한 동적 힘은 높은 구조적 마진과 다재다능한 들어올림 능력을 필요로 합니다..

더 작은 부하에 대한 빠른 주기 시간을 유지하면서 무거운 장비를 들어 올리는 이중 과제를 해결하기 위해, 튼튼한 붐 설계에 이중 갈고리 배열이 통합되었습니다.

• 주요 리프팅 메커니즘:15톤의 안전 작업 부하 (SWL) 를 가진 22m의 운용 반지름의 주요 갈고리, 무거운 기계들을 다루기 위해 설계되어 1톤의 인력 이전을 위해 지정되어 있습니다.
• 2차 처리 장치:가벼운 화물과 빠른 기동을 위해 설계된, 또한 1톤의 인력을 들어 올릴 수 있도록 구성된, 23m의 확장된 범위에서 3.5톤의 SWL을 제공하는 보조 갈고리.

이 설정은 선박 승무원이 원본 크레인 구조를 재구성하지 않고 다양한 유료 화중에 적응할 수 있도록 해 해상 공급 작업 중에 처리 효율성을 향상시킵니다.

FAT 단계 동안 말레이시아 계약자의 기술 대표는 완공된 단위의 현장 감사를 수행했습니다.구조 용접 통로를 포함하여, 회전 반지 집합, 핀 연결, 전선 로프, 수압 전력 단위 (HPU) 및 방화 방지 전기 장치.

현장 엔지니어들 간의 기술적 논의는 선박의 기지 및 롤 움직임 중에 크레인의 행동을 평가하는 데 중점을 두었습니다.확인 단계는 전력 중단 중 비상 안전 제동 반응 시간을 포함합니다., 최고 수압 부하의 시스템 압력 안정성, 동적 증폭 요인 계산 및 모멘트 제한 단절 논리.

Physical performance testing took place under the joint supervision of American Bureau of Shipping (ABS) surveyors and client engineers to confirm compliance with API Spec 2C rules and class society specifications.

테스트 프로토콜은 두 가지 주요 단계를 포함합니다.

• 정적 과부하 검증:주요 갈고리는 15분 동안 1.25x SWL 단속량을 유지하여 수압 회로의 무결성, 구조적 양산 저항 및 기계적 브레이크 보유 능력을 검증했습니다.
• 동적 운동 주기는:전체 용량 운용 테스트는 열 분산, 안전 연결 행동 및 전반적인 운동 제어를 평가하기 위해 완전한 스윙, 루핑 및 호스팅 동작을 통해 실행되었습니다.

모든 기준에 대한 초기 테스트의 성공에 따라 ABS는 API 스펙 2C 표준 요구 사항에 대한 완전한 준수를 확인하는 리프팅 장비 인증서를 발급했습니다.단위는 FAT 서인 오프 전에 최종 물리적 명판 및 재료 추적성 문서 검사를 통과, 해상 운송의 길을 열어줍니다.

이 프로젝트는 생산 기간을 연장하지 않고 엄격한 해상 안전 프로토콜을 충족하도록 설계된 유연하고 인증 된 갑 장비의 중요성을 강조합니다.

OUCO는 ABS, API 스펙 2C, CCS, DNV 및 BV를 포함한 주요 분류 표준을 충족하도록 설계된 사용자 정의 갑 기계, 딱딱한 붐 크레인 및 해상 처리 장비를 제조합니다.사용자 정의 해상 크레인에 대해 더 많이 배우거나 향후 해상 프로젝트의 엔지니어링 요구 사항을 논의하십시오.오늘 연락해 주세요